韩和元

每一个新事物出身之初，常常齐要在质疑与争议的海潮中用功前行。就拿近期的北京亦庄东说念主形机器东说念主马拉松比赛来说，有东说念主赞，也有东说念主把它当成一场闹剧。可当咱们转头往昔，会惊觉汽车产业起步时，也经历过这般境遇。

诺贝尔经济学奖得主、好意思国闻明经济学家约瑟夫·斯蒂格利茨，在他主编的大学教科书《经济学》里，对汽车有过这么的评价：“以前这一个世纪，能像汽车这么深刻改变宇宙状貌的发明，实在未几。它透顶改变了咱们职责、生存和文娱的式样与地点。”如今，汽车早已成了咱们生存里再平常不外的存在，可谁能意象，它当初的发展之路，竟亦然如此坎坷。这也让咱们不禁反念念：濒临新事物、新发明、新创造，咱们是不是该多些包容和优容呢？

把时分拨回到1894年7月22日，法国《小日报》（Le Petit Journal）搞了一场“巴黎 - 鲁昂无马车竞赛”（Paris–Rouen Competition），这在汽车史上然则有着里程碑式的风趣，被公认为宇宙上第一场着实的汽车竞赛。其方针在于展示新兴的“无马车”本事的可行性，并为公众提供相比蒸汽、汽油和电力驱动的契机。比赛全程约126公里，从巴黎马约门启航，止境为鲁昂市中心，劝诱了寰球汽车发明家和企业的眷注。经过几个月的规画，共有102辆车辆报名，但仅21辆通过预选赛，最终17辆完成正赛。内燃机和蒸汽机各占了一半。在其时马车占据主流的交通环境下，这种汽车比赛几乎便是异类，绝大大齐东说念主是用调侃的眼神去看待的，现场闹剧不休。举例，蒸汽机车因为体积庞杂、操作重荷，需要特意的操作员，况且在比赛历程中还出现了多样各类的问题，让不雅众们合计特殊好笑。

参赛者包括蒸汽能源、汽油内燃机和电力驱动的车辆。最受考究的是阿尔伯特·德·迪翁侯爵驾驶的德·迪翁-布顿蒸汽机车，其最高时速达37公里，远超其他车辆。然而，蒸汽机车需两东说念主操作（一东说念主驾驶，一东说念主添煤），且分量特出赛事抵制，最终被取消冠军履历。汽油能源车方面，潘哈德与勒瓦索尔和标致的车型发扬矜重，前者搭载戴姆勒发动机，后者领受四缸引擎。电力车则因续航不及逐渐被淘汰。

与后世单纯竞速不同，本次比赛强调“安全性、操控性和经济性”。评委阐明车辆性能、操作难易度及成本概述打分。尽管德·迪翁的蒸汽机车领先冲线，但潘哈德与勒瓦索尔的汽油车因“更接近赛事方针”被授予比肩冠军（奖金5000法郎），标致和德·迪翁分获第二、三名。这一裁决突显了内燃机本事的后劲，也预示了蒸汽能源的式微。

然而，恰是这么一场在其时被很多东说念主视为闹剧的比赛，却具有划时间的风趣。它不仅考证了汽车手脚马匹替代品的实用性，更鼓励了汽油发动机的教学。潘哈德与勒瓦索尔随后主导了早期汽车市集，其前置引擎后轮驱动布局成为行业法度。赛事还劝诱了公众和成本对汽车工业的眷注，平直催生了1895年的巴黎-波尔多-巴黎汽车赛（首场长距离竞速赛）。此外，女性初次以乘客身份参与汽车赛事（如玛莎·杜布里奇），为后续女性驾驶者冲破性别壁垒埋下伏笔。这场竞赛标识着马车时间向纯真化交通的转动，被誉为“汽车工业的第一次呼吸”。

如今，当咱们纪念这段历史，不禁为其时的那些前驱者们感到深信。他们在濒临无数质疑和调侃时，依然坚合手我方的理念，不休探索和更正。恰是他们的勇气和坚合手，才有了今天汽车的教学和发展，透顶改变了东说念主类的生存式样，正如此蒂格利茨所言，汽车在以前一个世纪中对宇宙状貌产生了真切的影响。

一样的，咱们再来看最近的北京亦庄东说念主形机器东说念主马拉松比赛。固然比赛中出现了用遥控抵制、半途颠仆等闹剧般的场景，但这并弗成辩白东说念主形机器东说念主本事本人的发展后劲。就像当年的汽车一样，东说念主形机器东说念主还处于发展的低级阶段，本事还不够熟谙，出现一些问题是正常的。咱们应该以愈加包容的心态去看待这场比赛，去看待东说念主形机器东说念主的畴昔。

每一次新事物的出现，齐意味着一种变革和挑战。它们可能不完好意思，致使会有一些让东说念主合计好笑的处所。但恰是这些不完好意思，才为畴昔的更正和发展提供了空间。如若咱们一初始就对新事物合手辩白魄力，那么东说念主类的科技发展将会停滞不前。咱们应该赐与新事物成长的时分和空间，饱读吹改动和尝试，即使历程中会有一些失败和痛苦。

总之，历史还是无数次表现，新事物的发展老是充满挑战和争议。但恰是这些新事物，鼓励了东说念主类社会的向上和发展。让咱们以愈加包容和优容的心态去看待新事物、新发明、新创造，赐与它们成长的契机，共同见证科技带来的好意思好畴昔。正如汽车也曾经历的那样，今天的争议和痛苦终将成为畴昔向上的基石。

本版专栏著作仅代表作家个东说念主不雅点 开云体育