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图片来源：视觉中国

刚刚往时的三季度可能给丰田、大师和本田等五家跨国汽车巨头敲响警钟。他们仍然位居当季全球汽车制造商净利润名次的前十位，可是同比朝上50%的腰斩式下滑揭泄出头临严峻挑战的事实。

制图：界面新闻/杨诗涵

日系车曾在中国阛阓独占鳌头，但比年于电动智能化海潮中逾期于中国竞争敌手。丰田和本田汽车在华销量均已齐集下滑九个月，日产汽车则齐集下跌七个月。

失去全球最大阛阓开端身位的代价，不仅体目下丰田和本田的净利润腰斩上。这次掉出榜单的日产汽车，当季同比径直由盈转亏，净亏蚀朝上93亿日元，远低于490亿日元的预估收益。

这些日系汽车公司正规划联手追逐智能化经过。日媒《读卖新闻》本月中旬报说念称，丰田、本田与日产已达成一致，将加强在汽车软件配置上的互助。三家公司规划合资车辆法例系统的圭臬，将来还探求在自动驾驶领域张开进一步互助。

除里面“抱团”外，上述公司对中国互助方的酷好可能也提高到前所未有的高度。本田技研工业株式会社中国脉部长五十岚雅行此前遴选界面新闻等媒体采访时示意，包括供应商在内的中国新动力汽车行业走在全球最前端，两边将在电板、自动驾驶乃至种种零件上加强互助。

上榜汽车公司中，欧洲制造商的下滑幅度也较为显著。以大师汽车为例，第三季度净利润同比下跌超六成至15.8亿欧元。该公司中枢品牌大师乘用车的毛利率仅为2%，远低于特斯拉17.1%的汽车业务毛利率。

探求到欧洲需求疲软、在德国分娩资本腾贵，大师集团瞻望将关闭至少三家德国脉土工场，并进行大畛域的职工裁减，数万名职工或将靠近闲适风险。

大师汽车实行委员会成员马可·舒伯特(Marco Schubert)对此讲明称，大师正在中国受到原土竞争敌手的挤压，更好的盈利情景才智为派遣横暴竞争提供资本基础。大师最新一季在华拜托量同比下跌15%，全球拜托量也因此降至217.6万辆。

比拟日系和欧系汽车的横暴变化，在中国阛阓比年来声量较弱的韩系和好意思系汽车公司，最近一个季度的利润发达相对巩固。其中通用和当代汽车净利润的同比波动幅度较为渺小。

榜单中，少数汽车公司在第三季度迎来了增长。特斯拉以17%的幅度成为名次中净利润增长最快的公司，这与其单车销售资本镌汰至历史最低水平3.51万好意思元相干。

当季，特斯拉在全球拜托了约46.3万辆电动车，创下积年第三季度拜托记载，Cybertruck也初度已毕了正毛利率。需要指出的是，特斯拉还通过卖碳积分得到了7.39亿好意思元的收入，为历史第二高。

手脚榜单上惟一的中国公司，比亚迪在第三季度已毕包摄于上市公司鼓励的净利润116.07亿元，同比增长11.47%。

值得在意的是，当季比亚迪还达成贸易收入2011.25亿元，手脚新动力汽车公司初度朝上特斯拉，后者第三季度总营收为251.82亿好意思元（约合东说念主民币1793亿元）。

（注：文中统计数据包含死心发稿前已公布净利润数据的汽车公司）开云体育